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SOMMAIRE
Édito : à quoi servent les grands projets inutiles ?
Lyon-Turin : le train sans frein
Resistenza ! Résister, c’est exister deux fois (Erri de Luca)
La TAV non si farà : chanson transfrontalière

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À quoi servent les grands projets inutiles ?

En théorie, les grands travaux doivent, pour mobiliser légitimement de l’argent public, faire la démonstration de leur utilité. En pratique, les procédure de débat public sont des mascarades et il suffit aux promoteurs de trouver des soutiens politiques. Mais même quand ces projets ne servent pas l’amélioration de la vie collective ou quand leur coût est complètement disproportionné au regard du service rendu, il est important que comprendre que ces grands travaux imposés ne sont pas «inutiles» pour tout le monde…

Ils profitent évidemment à des entreprises privées comme Vinci à Notre-Dame-des-Landes, ou à des sociétés d’économie mixte telle que la Société des Coteaux de Gascogne à Sivens. Les contrats de travaux publics offrent l’immense avantage de se chiffrer en centaines de milliers, en millions, en milliards d’euros pour les plus gros chantiers. Cela en fait un secteur attractif, au point que pour profiter de la manne, des sociétés directement liées à la mafia ont pu s’infiltrer sur le projet du Lyon-Turin.

«L’homme à l’euro joue au petit train entre deux montagnes trouées» – Source : Reclaim your city

Ensuite, les projets inutiles profitent à des élus et à des fonctionnaires dont la mission serait théoriquement de faire prévaloir l’intérêt général, mais qui n’en font pas un principe d’action (pour dire cela gentiment). Quand on voit l’acharnement de certains d’entre eux à mener à bien des ouvrages infondés, on ne peut pas exclure l’hypothèse qu’ils tirent des bénéfices directs et privés de ces contrats publics, que ce soit pour eux-même et/ou pour leurs partis. Ces corruptions directes, aussi appelées « pots de vin » sont difficiles à mettre en évidence – cela ne veut pas dire qu’elles n’existent pas, ni qu’elles ne seront jamais découvertes.
Il peut aussi arriver que certaines personnes chargées d’une mission publique réorientent favorablement leur carrière en décrochant un poste à responsabilité dans un des grands groupes privés qu’ils ont favorisé dans le cadre de leur charge publique. Rendez-nous service, on vous revaudra ça.
Enfin de façon apparemment plus anodine, la confiscation de l’intérêt public peut se faire sur un mode électoraliste. «Voyez le bel équipement que je m’en vais vous construire. Demain, ce sera le retour de la croissance et après-demain, celui du plein emploi. Votez pour moi !». Cela n’est pas condamnable, à condition que l’ouvrage en question soit effectivement bénéfique pour la collectivité, ce qui est loin d’être toujours le cas.
Qu’il s’agisse d’une corruption de type économique, carriériste, politique, le résultat est le même : prise dans un processus de corruption, l’utilité publique de l’ouvrage est littéralement capturée pour générer des bénéfices privés. L’ouvrage en question passe alors au second plan par rapport à sa réalisation, ce qui conduit à négliger l’étude des solutions alternatives, même si celles-ci sont plus économiques pour la collectivité et éventuellement meilleures en termes de service public rendu.

Il existe déjà un direct Lyon-Turin, qui n’est pas saturé. La ligne vient d’ailleurs d’être refaite. Il existe aussi un aéroport à Nantes, qui n’est pas saturé non plus.

En troisième lieu, les grands projets inutiles servent les exigences sans cesse plus importantes de notre ancienne ennemie : «la finance». Dans ce processus de capture, non seulement les citoyens sont amenés à enrichir le secteur privé sans en tirer les bénéfices escomptés en termes de service public, mais en plus on les contraint à le faire avec de l’argent… qu’ils n’ont pas ! En complément des PPP, l’Europe a inventé à cette fin une astuce : le Project Bond ou obligation de projet, parfois évoqués sous le nom de Plan Junker. Le principe est simple.
Les États sont encouragés à lancer des grands projets, et donc à signer de grands contrats avec de grandes sociétés privées. Mais, comme dirait l’autre, les caisses sont vides. Cela tombe bien, il y a tout l’argent nécessaire. Où cela ? Mais sur les marchés financiers, pardi ! Ah évidemment, les marchés ne prêtent pas volontiers à des États en faillite. Mais la finance prête sans hésiter à la finance, surtout quand il y a des garanties publiques. Avec ce nouveau produit financier, appelé « project bonds » ou « obligation de projet », c’est donc une société privée qui fera les investissements nécessaires en empruntant de l’argent sur les marchés financiers. A elle, les marchés prêteront. D’autant plus que l’Europe garantira ces obligations via la Banque Européenne d’Investissement, ce qui en « rehaussera » la valeur financière. Et en cas de fiasco, les États payeront.
projectbonds Cela n’a pas loupé : première expérience, premier fiasco. Dans le cadre d’un grand projet gazier, les contribuables espagnols ont gagné 500 tremblements de terre sur leurs côtes et perdu trente années d’indemnisation en faveur de l’entreprise privée, l’ouvrage ayant été abandonné. Quel réussite ! Puisque tout fonctionne comme prévu, réessayons. C’est justement ce qui est envisagé avec le Lyon-Turin.
Initialement chiffré à 3 milliards, il est aujourd’hui évalué à près de 30 milliards, sans compter les inévitables surprises de chantier, et prévoit la construction d’un nouveau tunnel de 57 kilomètre sous les alpes. Le plus long jamais construit, grace auquel les villes de Moscou et de New York ne seront plus qu’à quelques jours de train l’une de l’autre ! Mais si, je vous assure. C’est le chaînon manquant pour pouvoir aller rapidement d’un point à un autre n’importe où sur le globe. C’est en tout cas l’opinion de ses sponsors, en toute objectivité.
Et lorsque François Hollande a annoncé le 26 février 2015 que l’ouvrage coûterait 3 milliards, il n’a pas du tout menti. Il a simplement oublié de préciser que cela ne concernait qu’une toute petite tranche des travaux. La cour des comptes elle-même a d’ailleurs évalué l’ouvrage à 26 milliards d’euros en 2012 et a clairement donné un avis défavorable : le projet est ruineux. Mais ses promoteurs, réunis au sein du comité La Transalpine (présidé par Franck Riboud, ex PDG de Danone) sont tout à fait favorables à l’utilisation de Project Bonds. Ces outils financiers constituent, selon eux, « une hirondelle dans l’hiver de l’investissement ». Poètes, avec ça.

Enfin, dernier aspect essentiel : les grands projets inutiles servent à imposer une conception militarisée de l’ordre social. Ils sont l’occasion de réprimer violemment et publiquement les opposants, de les mutiler ou même de les tuer sans qu’aucune protestation massive n’ait lieu. Ne faites pas attention, ce sont des écologistes. Des black blocs. Des radicaux. Des grands mères. Des chômeurs. Des paumés. Des antifascistes. Des babacools. Des néoruraux. Des anciens révolutionnaires. Des nouveaux anarchistes. Bref, des gens qui n’ont pas compris l’importance de ce barrage. De cet aéroport. De cette autoroute. De cette ferme à mille vaches. De ce Center parcs. De ce chemin de fer.
Ce sont des gens qui auraient manifesté contre l’invention de la roue, vous comprenez ! Inutile de vous montrer solidaire, ne vous fatiguez pas. De toute façon nous sommes les plus fort, regardez.
C’est ainsi que les grands projets installent peu à peu dans le paysage une violence qui n’est pas seulement policière : une violence d’État, de région, de conseil général. Une violence politique.
En Italie, la vallée de la Suse vit donc sous occupation militaire pour permettre les fameux «sondages» censés préparer les travaux. Près de 150 années de peines de prison ont été prononcées fin janvier 2015 contre une cinquantaine de personnes, qui s’étaient opposés au Lyon-Turin en 2011. Soit une moyenne de trois ans par personne ! Les mobilisations de terrain sont réprimées de façon particulièrement sévère et l’écrivain Erri de Luca risque lui aussi cinq ans de prison pour avoir publiquement soutenu les opposants.

Ainsi, notre droit collectif de protester et d’émettre des critiques à l’égard des grands projets est directement menacé par les plaintes d’une société privée domiciliée en France, la Lyon-Turin Ferroviaire (récemment métamorphosée en Tunnel Euralpin Lyon Turin), qui ont été validées par le parquet de Turin. Une société de droit privé s’associant à un procureur de la république pour réprimer une contestation sociale : au fond, n’est-ce pas l’aboutissement rêvé d’une politique de Partenariat-Publics-Privés ?

Pendant ce temps, on nous explique qu’il faudrait supprimer 22000 postes dans les hôpitaux publics. Par mesure d’économie, bien entendu.

Contre ces politiques criminelles, faisons du bruit avec nos sabots !

Sabot rouge

Le Lyon-Turin, train sans frein (duo)

Le 24 février 2015, lors d’une conférence de presse aux côtés de Matteo Renzi, François Hollande a fièrement annoncé : «Nous pouvons maintenant dire que le Lyon-Turin est non seulement acté, mais lancé.» Cherchant une tournure originale et frappante, il a cru bon d’ajouter : « Il n’y a plus aujourd’hui aucun frein pour aller vers la réalisation de cet ouvrage».
Malgré un coût prévisionnel de 30 milliard et sa vocation à traverser les Alpes, le Lyon-Turin serait donc livré sans frein ? Duo au bord du précipice, avec un président en roue libre.

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LE LYON-TURIN, TRAIN SANS FREIN

François Hollande 24.02.2014
« Nous pouvons maintenant dire que le Lyon-Turin est non seulement acté, mais lancé […] Il n’y a plus aujourd’hui aucun frein pour aller vers la réalisation de cet ouvrage.»

Vers un déficit
Qui se creuse en milliards
De plus en plus vite
Et dans le brouillard

Tout droit vers l’abime
Depuis plus de vingt ans
Une vielle transalpine
Cherche son élan

F. Hollande
«Il n’y a plus aujourd’hui aucun frein
Aucun frein, aucun frein
Il n’y a plus aujourd’hui aucun frein
Au Lyon-Turin, au Lyon-Turin !»

L’ouvrage ambitieux
Doit ramener la joie
Un avenir radieux
Et le plein emploi

Oui mais pour l’instant
Il y a surtout des poids lourds
Qui couvrent de polluants
Les vallées alentours